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西安地鐵建設中文物保護問題研究
添加時間:2019-07-12

  摘    要: 基于西安古城的現代工程建設與歷史文物保護的矛盾背景, 根據以往工程建設中臨近建筑的保護經驗, 針對地鐵建設過程中文物保護的思路進行梳理, 提出按照文物識別、線網規劃、工可研究、方案設計、建設施工、通車運營的過程逐步采取措施, 為現代建設與文物保護找到平衡與協調狀態。為今后的地鐵建設中的文物保護問題提供借鑒與參考。

  關鍵詞: 地鐵; 建設; 文物保護;

  在城市化進程快速推進的背景下, 新時代的工程建設與歷史文化的保護不可避免的產生矛盾與碰撞。西安作為十三朝古都, 國家級歷史文化名城, 有著三千多年的建城史和一千多年的建都史, 歷史文物資源非常豐富。為了平衡城市發展與文化傳承, 工程建設尤其是地鐵建設中的文物保護成為一項典型的重要難題。就目前的地鐵規劃來看, 西安地鐵遇到的文物建筑主要包括周豐京和鎬京遺址、秦阿房宮遺址、漢長安城遺址、唐大明宮遺址等大遺址, 杜陵等大型陵墓, 明城墻、大雁塔、鐘樓等古建筑, 顯而易見, 西安地鐵建設面臨的文物保護是世界性工程難題。因此在地鐵建設中, 文物保護屬于常見性問題, 基于西安地鐵建設與規劃的現狀, 理清針對文物保護的思路顯得至關重要, 以便在后期地鐵建設運營中做到“思路清晰, 目標明確, 重點突出, 措施得力”。

  基于現有地鐵建設的經驗和以往工程建設中周邊建筑物環境的影響評估與解決方案, 當地鐵建設過程中涉及文物保護問題時, 可按照文物識別、線網規劃、工可研究、方案設計、建設施工、通車運營的步驟逐項采取措施, 以確保地鐵建設與文物保護的共存與協調。

  1、 文物識別與申報

  在指定地鐵線網之前的勘察、規劃階段, 相關部門會對地質情況進行初步勘探。首先, 在此過程中應及時準確的將文物信息單獨列項分類總結。按照對地下文物內容掌握程度分為已發掘文物、部分探明文物、未發掘文物;按照文物重要程度分級為國家級、省級、市級及市級以下保護文物;按照文物所處空間位置分為地上文物、地下文物;按照文物分布狀態分為大面積遺存文物、點狀遺存文物。然后, 將篩選的重點影響文物開展專題研究, 形成文物保護方案, 上報相應文物保護部門審查。如西安地鐵2號線建設中開展“地鐵下穿鐘樓及城墻設計施工方案”專題研究, 形成了《西安市城市快速軌道交通二號線通過鐘樓及城墻文物保護方案》并獲得國家文物行政主管部門批準;西安地鐵6號線編制了《西安鐘樓本體現狀勘測評估報告》, 與“西安地鐵6號線過鐘樓的選線方案”一并上報國家文物局并獲國家文物局批復。

  2 、線網規劃

  文物保護包括對文物本體和文物周邊環境的保護。由于地鐵建設為地下建設活動, 會對文物環境產生影響, 而文物環境的變化會會對文物本體直接產生損害, 因此西安地鐵在建設施工過程中一直采取繞行規避的措施穿越文物地帶, 避免了施工過程對文物本體產生影響和破壞。如西安2號線規劃設計原則是:規劃選線時應盡可能避開文物保護區, 確需穿越文物保護區的, 必須保證地面文化遺址的完整性, 設計和施工不得傷及遺址主體, 從而影響歷史文化名城的風貌。

  3 、工程可行性研究

  工程可行性研究階段的文物影響評估是設計單位決策地鐵線路工程可行性研究方案的重要依據, 并針對對應方案進行文物影響評估, 提出文物保護措施建議, 作為各級文物管理部門審批地鐵線路工程可行性研究方案的依據, 同時是文物保護部門制定考古計劃、安排考古勘探工作、文物保護工程, 加強地鐵工程文物監察等工作的依據。因此, 工可階段文物保護專題應認真細致地確定文物保護原則、依據、評估范圍、評估因子、等級劃分、評估程序等一系列工作, 以保證在方案確定階段將文物保護問題消滅于未然, 做到“大事化小, 小事化了”。

西安地鐵建設中文物保護問題研究

  4、 方案設計

  方案設計階段主要考慮:a.地鐵線路、車站、附屬位置、造型以及與文物的距離, 若設計不恰當, 將會破壞古城歷史風貌和空間整體性, 影響城市文物景觀;b.施工前要詳細勘探場地, 以免施工時對文物造成不可逆轉的破壞;c.根據地層信息和臨近建筑環境, 選擇合適的工法。如優先選擇對環境損傷最小、沉降最小的盾構工法;必要時, 盾構法可配備同步注漿, 以減低沉降量。對于文物重點保護處則最好采用明挖法施工。d.當平面位置受限制時, 可適當加大埋深, 實現對文物在空間上的繞避。e.預先對文物進行加固, 在施工前確定加固方案, 如設置隔離樁, 預留注漿加固條件。并制定應急預警方案。做到“事先有預防、施工有控制、事后有保護”。

  5、 建設施工

  地鐵施工對周邊文物的保護產生不利影響, 如由于降水引起臨近地基附加應力增加、地鐵施工開挖引起臨近土層應力釋放等均會導致土層錯動、地面不均勻沉降。因此在地鐵建設施工過程也可采取一系列措施來減小對文物的影響程度:a.嚴格按照勘察及設計路線與位置, 保證施工精度;b.在盾構施工過程中, 控制掘進速度, 盡量采用靜態推進, 減小施工震動;c.施工過程中同步注漿加固, 減小對地層的擾動;d.對于明挖或者暗挖的車站或區間, 應加快進度, 加強結構養護, 及時回填恢復周邊土層應力狀態;e.施工過程中, 全面及時的布控監測, 并預先設置應急預案。

  6、 通車運營

  地鐵通車運營后對文物保護的不利影響主要在于振動。要降低地鐵振動對周邊文物的影響可考慮以下幾個方面:首先, 軌道采用無縫線路, 并采用減振效果鋼彈簧浮置板減振道床, 以減少地鐵運營期間對文物的影響。其次, 在試運營以前, 就開挖和結構情況進行仿真技術模擬。通過仿真各類邊界條件, 借鑒經實測數據修正的計算模型, 對地鐵運行時對文物產生的影響進行模擬, 校核軌道平順度, 列車時速等參數。最后, 加強對運營期的文物的動態監測, 確保文物在新的環境下能長期保持安全穩定。

  西安市地鐵三號線從城市西南角穿越到東北角, 依次穿過國際港務區、灞生態區、老城區、曲江文化新區、高新技術產業開發區、長安區, 時空上跨越幾千年, 歷史文物包含墓葬、遺址、城池。窯藏、石刻、碑刻、民居等不同類型。沿線涉及文物28處, 其中需要重點保護的遺址有洪慶唐墓遺址 (國際港務區) 、青龍寺和大雁塔遺址、唐長安遺址、魚化寨遺址、長安區墓葬密集分布區。基于如此文物情況, 地鐵三號線在規劃建設過程中, 就文物保護工作按照從規劃設計、工程可行性研究、方案設計、建設施工、通車運營的思路從各個階段有效切入, 制定原則, 并順利有效的完成了目標。地鐵3號線規劃設計原則:a。線路規劃上盡可能避開考古文化價值巨大的文物分布密集區, 避免造成巨大破壞;b。線路必須經過文物保護范圍和建設控制區時, 線路和車站設計應在古跡本體或核心區域以外;c。如果必須經過遺跡本體范圍或核心區, 應加大地鐵隧道埋深, 采用沉降最小的工法進行施工, 不得傷及古跡主體;d。在城區設置地面線、高架線時要慎重地根據古城歷史風貌保護的要求, 妥善選擇地點、高度、區間與車站的風格;e。地鐵建設前期應對沿線進行文物普探, 掌握詳實的文物信息, 為制定切實可行的文物保護方案提供基礎資料;f。多方案比選確定施工方案和施工工法, 確保施工工程中文物的安全, 并制定施工過程中文物出土的應急預案;g。編制文物保護方案, 組織專家論證并申報國家文物局批準;對于重點文物區要施工前進行重點勘探, 對于施工中新發現文物的情況, 要及時做好搶救和考古, 考慮更改線路方案;h。地鐵建成運營后, 嚴格執行監測, 對于超出允許值的測量值, 應立即報備相關部門, 啟動應急方案。

  結束語

  西安地鐵建設面臨的是“黃土、地裂縫、文物保護”的三大世界性難題, 其中文物保護是新時代建設與歷史傳承的的獨特矛盾, 為西安地鐵建設成立了高難度的課題研究。本文通過總結以往地鐵建設過程中的文物保護經驗, 從整體上梳理文物保護的思路, 并針對每個建設階段的有效措施與注意事項進行整理。希望能有助于今后的文物保護, 為西安地鐵建設及其他類似工程提供理論參考。

  參考文獻

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